Первый воздушный бой в небе Китая состоялся 21 ноября 1937 года. В схватке против 20 японских самолетов участвовали 7 истребителей, пилотируемых добровольцами. Они сбили два бомбардировщика и один истребитель противника.
Наши летчики в Китае воевали на самолетах И-15 и И-16, боевые качества которых были проверены в небе Испании. Японцы летали на самолетах И-95 и И-96. Сравнение тактико-технических характеристик машин показало, что стороны располагали техникой одного класса. Японский полутораплан И-95 с мотором мощностью 800 лошадиных сил имел максимальную скорость 350 км/ч и набирал высоту 5000 метров за 6,5 минуты. Моноплан И-96 с мотором мощностью 530 лошадиных сил развивал скорость 390 км/ч и высоту 5000 метров набирал за 6 минут. Оба самолета были вооружены двумя пулеметами калибра 7,7 миллиметров. Таким образом, первый (даже внешне) был сравним с И-15, а второй — с И-16. При одинаковой технической оснащенности сторон на первый план выдвигалась тактика, соревнование школ воздушного боя.
Характерные черты японской школы отчетливо просматривались в уставе императорских ВВС. В нем отмечалось, что залогом успеха в воздушном бою является сохранение инициативы и свободы действий. Вся система подготовки истребителя должна направляться на выработку самостоятельности и ответственности за свои действия. Нельзя начинать бой на меньшей, чем у противника, высоте, за исключением тех случаев, когда рассчитывать на успех можно за счет неожиданного нападения или когда атаку наносить абсолютно необходимо. Конечный результат противоборства истребителей достигается способностью к маневрированию, которое зависит от запаса высоты, искусства летчика и маневренных качеств самолета.
Японские летчики стремились к быстрому и наиболее простому маневру и по возможности избегали сложных пилотажных фигур. Типовые боевые маневры они отрабатывали до автоматизма.
Оставьте комментарий!